Lastwagenindustrie und die Luftverschmutzung: Ein Studienbericht

Seit Jahrzehnten arbeitet die Speditionsbranche (Lastwagenindustrie) mit öffentlichen und privaten Partnern zusammen, um Emissionen zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Ein neuer Studienbericht und neue Untersuchungen zeigen, dass schwere Lkw tatsächlich der Schlüssel zur Bekämpfung der Luftverschmutzung sein können.

Eine Studie, die in diesem Jahr in Environmental Science & Technology veröffentlicht wurde, untersuchte die Fahrzeugemissionen in der Nähe von Straßen in Vancouver und Toronto und stellte fest, dass große Lastwagen die größte Quelle für Emissionen von schwarzem Kohlenstoff waren. Die Studie wurde von Mitgliedern der University of Toronto , Abteilung für Chemische Verfahrenstechnik und Angewandte Chemie, Umwelt und Klimawandel in Kanada, des Umweltministeriums von Ontario, Conservation and Parks und dem Metro Vancouver Regional District durchgeführt.

Ergebnisse der Near-Road-Luftverschmutzungsstudie der Universität Toronto

Die über zwei Jahre durchgeführte Studie untersuchte die Emissionen von leichten Nutzfahrzeugen (einschließlich Personenkraftwagen) und schweren Lastkraftwagen in der Nähe von Straßen in Vancouver und Toronto, einschließlich des Highway 401 – einer der wichtigsten Verkehrswege im Süden Ontarios, die als die meistbefahrene Autobahn Nordamerikas bezeichnet wird.

Die Ergebnisse werfen die Fahrzeugemissionen in ein neues Licht:

• Der starke Verkehr an sich hat nicht automatisch eine hohe Luftverschmutzung vorhergesagt, die Dichte der Transportwagen jedoch schon.
• Es bestand eine starke Korrelation zwischen den Rußemissionen von Transportfahrzeugen und der Luftqualität, die alle Korrelationen mit den Emissionen von Personenkraftwagen und Kleinlastwagen übertrafen.
• Bei den wichtigsten Beförderungsrouten innerhalb
• Außerdem sanken die gemessenen Emissionen der 401 entlang des Wochenendes, als der Verkehr noch immer stark war, aber deutlich weniger Transportwagen unterwegs waren.
• Die Forscher der Studie schreiben: Wenn wir Emission von Schadstoffen wie schwarzem Kohlenstoff reduzieren könnten, würden wir auch einen unmittelbaren Klimavorteil sehen

Verfolgung der Emissionen von Schwerlastkraftwagen

Im Jahr 2013 machten die schweren Lkw der Klasse 8 in den USA nur 1% der On Road Fahrzeuge und nur 5 % der nationalen Fahrzeugmeilen aus. Sie verbrauchten jedoch fast 29 Milliarden Gallonen Kraftstoff oder 17% des gesamten Kraftstoffverbrauchs von Straßenfahrzeugen. Darüber hinaus war Diesel seit Jahrzehnten die Hauptbrennstoffquelle und über 92% der Lastwagen verwendeten zum Zeitpunkt der Forschung fossile Brennstoffe.

Die Environmental Protection Agency (EPA) veröffentlichte im Jahr 2016 Statistiken aus denen hervorgeht, dass der Verkehrssektor für 28% der Treibhausgasemissionen verantwortlich ist. 60% der 28% entfielen auf leichte Nutzfahrzeuge und 23% auf mittelschwere und schwere Lastkraftwagen.

Um dies zu relativieren, wurden bei der Stromerzeugung auch 28% der Treibhausgase freigesetzt. Der nächste Sektor in der Branche war mit 22% die Industrie und Lastwirtschaft, Gewerbe und Wohnen machten die restlichen 19% aus.

In dieser Hinsicht berichtet Reuters, dass große Lkw in der EU 25% der gesamten Transportemissionen auf der Straße ausmachen, obwohl sie nur 5% des Fahrzeugverkehrs ausmachen.

In Kanada machte der Güterverkehr (Güterverkehr mit LKW, Flugzeug, Schiff oder Bahn) 10,5% der Gesamtemissionen des Landes aus, knapp über dem Stromsektor.

Mit all den gesundheitlichen Problemen, die Luftverschmutzung verursachen kann, versuchen die Regierungen, etwas dagegen zu unternehmen.

Regierungen ergreifen Maßnahmen gegen Luftverschmutzung

Japan hat die strengsten Emissionsbeschränkungen in Asien und der Welt und war auch das erste Unternehmen, das laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) Kraftstoffverbrauchvorschriften für schwere Nutzfahrzeuge erlassen hat.

LKW und Bushersteller in Japan wechseln von Diesel zu Hybrid und Elektrofahrzeugtechnologie. Hino Motors Ltd hat in künstliche Intelligenz investiert, um die Kraftstoffeffizienz seines großen Dieselelektrischen Hybrid L kws zu verbessern, der im Laufe des Jahres 2019 auf den markt kommt.

Fahrbahn Tokyos Shinjuku mit Verkehr

Japan war das erste Land der Welt, das Kraftstoffverbrauchregelungen für schwere Nutzfahrzeuge einführte.

Das EPA Clean Diesel Programm bietet Zuschüsse und Ermäßigungen, um die Emissionen von Dieselmotoren zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. Utah erhielt ein Preisgeld in Höhe von 2,3 Millionen US Dollar für die Aufrüstung von Kurz und Langstrecken Dieselfahrzeuge mit neueren Modellen. Die EPA gewährte den Gemeinden in Kalifornien und Arizona 320.000 US Dollar. Die Gila River Indian Community und die Morongo Band of Mission Indianer werden die Mittel dazu verwenden, Schulbusse und Lastkraftwagen zu ersetzen.

Das California Air Resources Board gab bekannt, dass es mehr als 200 Millionen US-Dollar zur “Beschleunigung der Einführung sauberer Frachttechnologien” und zur Umweltverschmutzung, einschließlich der Dieselemissionen, ausgeben würde.

Ontario Drive Clean abgesagt, Schwerpunkt Schwerlast Lkw Emissionen

Am 28. September 2018 kündigte die Regierung von Ontario an, das Drive Clean-Programm für leichte Nutzfahrzeuge neu zu gestalten, um sich auf schwere Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Um den Klimawandel zu bekämpfen und die Emissionen von Fahrzeugen zu verringern, führte die Regierung von Ontario 1999 Tests ein, um zu überprüfen, ob die Abgasreinigung eines Autos ordnungsgemäß funktioniert. Jedes Fahrzeug, das sieben Jahre alt oder älter war und nach 1987 gebaut wurde, musste getestet werden, wenn der Besitzer gewechselt oder die Fahrzeugzulassung erneuert wurde.

Vom Start des Programms im Jahr 1999 bis 2017 sanken die Versagensausfälle von Personenkraftwagen von 16 Prozent auf 5 Prozent. “Es wird erwartet, dass sich dieser Trend nur fortsetzt, wenn neuere Fahrzeugmodelle eingeführt werden”, heißt es in einer Pressemitteilung der Regierung.

Bei Lastwagen war dies jedoch nicht der Fall. Fehlende Fortschritte bei Lkw Emissionen sind auf den langsamen Ersatz älterer Modelle und auf schwächere Vorschriften für Fahrzeugemissionen zurückzuführen.

Mögliche Energiequellen für Zero Emission Trucks

In einer vom Clean Energy Research Center und der University of British Columbia durchgeführten Modellstudie wurde die Auswirkung von vollständig elektrischen Frachtfahrzeugen (alle Klassen, von leicht bis schwer) auf die Treibhausgasemissionen (GHG) untersucht. Um das Ziel einer Reduktion der Treibhausgasemissionen um 64% in British Columbia bis 2040 zu erreichen, sind mehr als 65% der Güterwagen in B.C. müsste auf vollelektrische Antriebe umsteigen, was bedeutet, dass alle Lastwagen, die ab sofort gekauft werden, elektrisch sein müssen.

Darüber hinaus schätzte die Studie, dass für jede Verringerung der Treibhausgasemissionen um 1% bis 2040 eine zusätzliche Wasserkrafterzeugung von 1,5 bis 3,8% erforderlich wäre. Mit anderen Worten, die Treibhausgasemissionen werden durch rein elektrische Lastkraftwagen gesenkt würde bedeuten, dass das Stromnetz von B.C. bis 2040 12-33 TWh Strom erzeugen muss.

Das ist das 2,5- bis 6,5-fache der projizierten Generation von B.Cs größtem Wasserkraftprojekt seit Jahrzehnten”, sagt die Studie.

Positive Änderungen erzielen

Die Kombination von Klimapolitik und dem Einsatz effizienter Technologien gilt. Während es länger dauern kann, neue Vorschriften und Fahrzeuginnovationen zu sehen, können Flotten jetzt mit Telematik Wirkung erzielen.